上海航運保險激戰(zhàn)正酣
2013-06-28 17:08:05 來源：國際金融報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
上海又迎來一家新的航運保險專業(yè)機構(gòu)。日前，陽光產(chǎn)險航運保險運營中心（下稱“陽光產(chǎn)險航運中心”）落戶浦東。這是國內(nèi)財產(chǎn)保險公司在滬設(shè)立的第四家航運保險專業(yè)機構(gòu)。陽光產(chǎn)險有關(guān)負責人在接受《國際金融報》記者采訪時表示：“這是陽光產(chǎn)險追求專業(yè)化、集約化經(jīng)營的一次重要嘗試，更是其積極參與上海國際金融中心和國際航運中心建設(shè)的重要舉措。”
讓陽光產(chǎn)險和其他三大保險商前仆后繼的，是航運保險市場這片巨大的“藍海”.數(shù)據(jù)顯示，2012年全國航運險保費達156億元，其中，船舶險50余億元，貨運險100余億元，航運險每年以3%左右的增速在發(fā)展。
市場契機
“受經(jīng)濟危機影響，船舶運力嚴重過剩，航運市場低迷，船價持續(xù)下降，影響了保險公司的保費收入。此外，貿(mào)易保護主義的影響不可低估，在國際金融危機的影響下，貿(mào)易保護主義開始蔓延，國際貿(mào)易的發(fā)展具有不確定性。”
“國務院頒布的《國務院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》為上海航運保險市場發(fā)展帶來契機。”陽光產(chǎn)險有關(guān)負責人告訴記者。
數(shù)據(jù)顯示，2009年至2012年，上海地區(qū)船舶險市場規(guī)模從6.8億元增加到22.62億元，4年增長了2.32倍；貨運險市場規(guī)模從11.7億元增加到13.39億元，4年增長了14.4%.2012年，上海船舶險保費收入占全國船舶險的比例達40.63%,貨運險占全國貨運險的13.16%.兩個險種的市場份額都占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
然而，當所有人都對上海航運保險充滿期待時，一場席卷全球的金融海嘯讓航運保險發(fā)展“觸礁”停泊。一位資深保險業(yè)人士在接受《國際金融報》記者采訪時指出：“國際金融危機對國際航運業(yè)造成了較大沖擊。從全球范圍看，美元區(qū)和歐元區(qū)消費者信心尚未完全恢復。亞洲地區(qū)，特別是中國，經(jīng)濟恢復情況明顯要好得多。航運是貿(mào)易的派生需求，航運的復蘇有賴于國際貿(mào)易的復蘇。但美元區(qū)和歐元區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)低迷，國際貿(mào)易就不可能真正恢復。”
“與此同時，國際航運市場運力過剩。”上述資深人士透露，“近幾年，受經(jīng)濟危機影響，船舶運力嚴重過剩，航運市場低迷，船價持續(xù)下降，影響了保險公司的保費收入。此外，貿(mào)易保護主義的影響不可低估，在國際金融危機的影響下，貿(mào)易保護主義開始蔓延，國際貿(mào)易的發(fā)展具有不確定性。因此，國際航運真正復蘇有待時日。”
上述分析人士稱，從上海經(jīng)營行業(yè)保險主體來看，已經(jīng)有近40家，但人保、太保、平安三家保險公司在船舶險和運輸險市場中占有絕對優(yōu)勢。而保賠保險基本上被國外公司占據(jù)，國內(nèi)發(fā)展十分滯后。
值得一提的是，上海作為貨物吞吐量世界第一的港口，航運保險在世界上的占比較低，嚴重落后于航運業(yè)發(fā)展。航運保險成為建設(shè)國際航運中心亟待加強的領(lǐng)域之一，蘊含著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
專業(yè)經(jīng)營
“航運險專業(yè)人才極其匱乏，航運保險因其專業(yè)和冷門，人才門檻較高，且航運保險人才的成熟期一般都在十年以上，導致國內(nèi)的航運保險專業(yè)人才十分稀缺。”
“針對目前市場現(xiàn)狀，我們將堅持以穩(wěn)健經(jīng)營為前提穩(wěn)扎穩(wěn)打，著力培養(yǎng)自己的專業(yè)人才隊伍、集聚人才、提升服務客戶的能力，待經(jīng)濟好轉(zhuǎn)時大膽出擊迅速進入主流市場，與國際接軌走向世界。”上述負責人強調(diào)說。目前，上海已經(jīng)有3家保險公司設(shè)立了航運保險運營中心，陽光產(chǎn)險航運中心選擇此刻進入市場是否為時已晚？
“與歐美等國際先進的航運中心相比，國內(nèi)的航運中心仍存在不小的差距。”上述人士分析，“核心差異體現(xiàn)在，全世界13個船東保賠協(xié)會集團組織均在發(fā)達國家，其強大的風險分擔能力，國內(nèi)無一能與其抗衡。此外，航運險專業(yè)人才極其匱乏，航運保險因其專業(yè)和冷門，人才門檻較高，且航運保險人才的成熟期一般都在十年以上，導致國內(nèi)的航運保險專業(yè)人才十分稀缺。”
以上海航運保險人才為例，該人士告訴記者，涉及這方面的從業(yè)人員目前不足千人，專業(yè)人才極為緊迫。“需要指出的是，歐美等發(fā)達國家的市場經(jīng)濟為主導，經(jīng)營理念成熟，國內(nèi)仍存在盲目與沖動，國內(nèi)航運保險亟需提升產(chǎn)品、經(jīng)營、服務、管理及合作理念。”該人士分析。
“我們的目標首要是實現(xiàn)經(jīng)營盈利，把握規(guī)模和效益的均衡發(fā)展，擴大市場占有率并爭取良好的經(jīng)營效益。”陽光產(chǎn)險有關(guān)負責人強調(diào)，“其次，力爭進入主流市場，和國內(nèi)主要水險渠道包括主要水險經(jīng)紀人開展業(yè)務合作，力爭在國內(nèi)中字號的航運央企等主要大型船隊占據(jù)一定市場份額。”
陽光產(chǎn)險上述負責人表示，沖出中低端產(chǎn)品價格戰(zhàn)的泥沼，憑借高效、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的服務在航運保險市場占據(jù)一席之地，贏得市場口碑，以實現(xiàn)陽光保險良好的口碑效應。“此外，我們還要加快國際化進程，整合國內(nèi)及海外航運保險理賠代理服務網(wǎng)絡，盡快推進航運保險業(yè)務的國際化進程。”
標簽： 上海航運保險
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